全新一代瑞虎8搭载全新的1.6TI发动机刚刚上市不久，正好一年就更新，看来奇瑞对于瑞虎系列的改进相当上心，按理这次年型款即使是外观也有细节上的调整，更别提内饰与动力总成的焕然一新了，甚至包括1.5TCI国六版都提升了动力参数，不说趋于完美也至少是趋于完善，但从市场竞争角度来看，奇瑞显然已经意识到热度仅能保持一个较短的时间段，这不同样是基于瑞虎8平台的一个全新项目编号，也就是曾经传闻中的彻底大改的瑞虎8目前悄然现身，当然这仅仅是平台数据采集车，并非实车现身，但是通过现有拍摄的谍照多少还是能够看到一些可用信息，同时也说明平台化战略理顺之后的奇瑞确实在车型改进速度上越来越迅速。
前面都说了是平台数据采集车，因此光看外观就别指望有什么惊喜了，甚至平台数据采集车还是老款瑞虎8的造型，当然好处就是外观层面也能透露出不少的可用信息，起码没有缩短加长的迹象出现，从而表明T1D依然是瑞虎8尺寸规格的车型，其实早在去年商务年会上就曾经出现过T1D的项目编号，当时预计是今年底上市，而目前上市的新一代瑞虎8的项目编号是T1A，当初确实传闻是1.6TI版，而T1D则是瑞虎8的彻底大改版，现在看来项目可能做了相应的调整，还是按照一年一新款的节奏来做，今年的新一代瑞虎8是新增1.6TI的同时彻底改进内饰，外观仅有细节改动，而此次亮相的T1D可能是明年的新款瑞虎8，加“可能”两字代表不确定，毕竟不到最终上市什么可能都会发生。
从试验标识牌提供的信息可以看到T1D的项目编号是首次被抓拍到，从而了该项目依然存在，并会稳步推进，之前在2019年一月商务年会的PPT图中没有看到T1D的身影还有些担心项目砍掉的问题，现在可以放心了；同时后面出现了48V的字样，字面上的理解就相当简单了，48V系统，当然这属于微混系统，它需要匹配电压更高的车载电源，来实现更高效的发动机启停、动力辅助以及能量回收功能。可以说它是传统动力与油电混合动力之间的一个折中，相比传统动力增加了能与发动机一起耦合输出动力的电机，达到了混动的效果，但相比普通的油电混合动力系统，其电动机的输出功率和扭矩都小很多，而且驱动电机只能在车辆加速时，辅助输出一小部分动力，不能纯电驱动。
不过随之而来的一个问题就是实车后端出现的是双纵置消声器结构，按理这种布局在奇瑞七座版车型里都是1.6TI版的（出口的2.0TCI版也有），目前可以确定有48V的动力总成分别是1.5TCI和1.6TI两个版本，前者截止目前还没有任何信息披露，而1.6TI+48V到是在星途VX（项目编号M36T，目前第一组实车试谍照已经现身）前期的平台数据采集车中现身，但从动力层面而言，实在无法想象瑞虎8的小身板还需要再增加48V系统？因此笔者到是更偏向1.5T+48V系统的可能性更高一些，只不过试验信息标识牌提供的有用信息实在是太少，仅有T1D+48V的字样，不管最终是哪一款发动机搭配48V系统，动力提升是没跑的事了。
而在此前其实还拍摄到一张颇为奇怪的瑞虎8试车谍照，只不过当时有些忽略，奇怪的部分就是尾灯，别说是老款，就是新款也依然保持贯穿式尾灯设计，现成的尾灯不使用，偏偏选择保留外侧固定尾灯不变，内侧临时借用瑞虎5x尾灯，中间贯穿式直接预留的奇怪举动，而后端也同样可以看到是双纵置消声器的结构没有变化，看来这也是T1D的平台数据采集车之一，很有可能尾部要做很大的变动，起码那贯穿式尾灯能否保留还得打个大大的问号，说实在的满大街贯穿式尾灯，完全是烂街的节奏，确实没什么新意了，不排除T1D彻底修改这部分的可能，也与早期传闻的T1D就是瑞虎8外形大改的信息相当吻合，同时也能看出车厢部分依然没有加长减少的迹象出现，成为明年新款瑞虎8的可能性那是相当之高，由于现在仅仅是基于平台数据采集车做出的初步判断，因此具体的还是耐心等待更多的实车试谍照和信息为准。黄菊内幕
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