就在几天前刚刚拉开帷幕的2015第44届东京国际车展上，马自达所搭载新一代创驰蓝天转子发动机可谓赚足了车迷的眼球。不过，相对于RX-VISION摄魄的设计，各大与铁杆车迷对其搭载的新一代转子发动机似乎具有更强烈的好奇心。那么究竟是什么原因让车迷顾不上欣赏这部设计诱人的GT-VISION，而拼命纠结于隐藏在发动机舱内的动力系统呢？
对于大部分国内消费者而言，转子发动机这种称得上“奇葩”的发动机形式早已远去，因为现在市面上销售的民用车型中，无论是强调经济性的家用轿车还是追求性能的超级跑车，搭载转子发动机的型号早已难觅芳踪。然而在上个世纪六十年代，马自达却曾经开创过一个“转子发动机王朝”，马自达不但在国内车迷所熟知的性能车领域广泛采用转子发动机，就连家用车甚至厢式客车、皮卡都纷纷推出搭载转子发动机的版本。
前不久，爱卡汽车受到马自达方面的邀请，远赴马自达总部广岛市体验历代搭载转子发动机的经典车款，过程中搞不好还将“”神秘车款。在此之前，各位看官不妨先随我先简要的浏览回顾一下那些年马自达公开贩售过的转子发动机车型吧。
说到转子发动机车系，不得不提的一款车显然是马自达Cosmo，其首次亮相在1964年的“全日本汽车展览”，并于1967年实现量产。
马自达Cosmo搭载了全球首批量产化的转子发动机，其早期型搭载的马自达L10A-810型双转子结构发动机的最大输出功率虽然仅有110ps，但用来驱动整备质量也只有940kg的Cosmo显然不在话下。
Cosmo家族作为量产型转子发动机搭载车的开山鼻祖共有四代传承，其后继车型逐渐趋向于豪华设计，而Cosmo的运动基因则被RX车系延续。
如果你认为转子发动机只会被配置给性能车或者高端豪华车，那你就大错特错了，在马自达这个现在看来经常喜欢“别出心裁”的企业，在当年就已经远远偏离了“”的道，但正是这种不的，却带给车迷与爱好者无穷无尽的喜悦，也正是这一点，让这个规模不大的企业拥有着全球最忠诚、最疯狂的一群爱好者们。
你没看错！一台搭载转子发动机的皮卡。1974年马自达在B系列皮卡底盘上，搭载了一台13B转子发动机，于是全球第一台也是唯一一台搭载转子发动机的皮卡REPU（Rotary Engine Pick-Up）诞生了。
REPU在当年的售价超过3500美元（约合现在17000美元）。即便转子发动机平顺、娇贵、偏向高转速的性格与皮卡便宜耐用的形象格格不入，但当年马自达似乎并没有考虑这么多，其销售业绩也可想而知，再加上能源危机的影响（据悉，REPU的平均油耗约为14.3L/100km），REPU仅仅生产了大约15000台就宣告停产。
不过这并不妨碍这款神奇的车型在全球范围内吸引无数的粉丝，由于REPU出色的性能表现，在1975年的SCCA莫哈维沙漠24小时拉力赛中，REPU一举夺魁。
《Road & Track》当年也将其形容为顺滑、强劲与内饰优质。时至今日，在美国西海岸仍有为数众多的REPU维持在良好的行驶状态。
同样令人着迷又带着点儿癫狂味道的1974年，一台体重达到2750kg的小巴士也难逃马自达的“”。
从名称上看，Rotary 26莫非预示着这台基于马自达泰坦平台的小巴士的发动机舱内搭载的是一台R26B赛用发动机？错！其实26只代表这台Parkway拥有26个座位，其发动机舱内采用的则是一台镗缸到2.0L排量的13B-AP转子发动机。
虽然13B-AP不失为一款性能良好的民用发动机，但是135ps的最大功率只能让这台小巴以125km/h的时速匀速运动。
说到转子发动机，最为国人所熟知的显然是在动漫作品《头文字D》中具有极高人气的两代RX-7车型，其次则是正式被引进国内销售的马自达RX-8车型。不过，RX家族的传说并不仅仅局限在RX-7与RX-8的时代，从上世纪70年代起，RX家族的首作RX-2就已经登上了历史舞台。
搭载代号12A的马自达RX-2输出功率达到120ps，，配备有4速手动变速箱，车身结构则是基于马自达Capella改进而来。RX-2看上去其貌不扬，蔡英挺简历但其由静止加速至100km/h仅需11.3s，在当年也属于颇具性能的车款。
不过作为转子发动机的早期产品，RX-2搭载的12A转子发动机由于转子的“菱封”（apex seal）与“角封”（corner seal）材质存在缺陷，因此燃油经济性不佳，尾气污染比较严重，发动机的磨损也较同级别活塞式发动机更加严重，同时发动机的漏油现象也让车主颇感烦恼。
RX-3在日本本土的商品名为Savanna（此处已经为RX-7车系的横空出世埋下了伏笔），可以被看做是马自达Grand Familia的转子发动机搭载型，同样也于1970年推出。其初期版本采用由Cosmo搭载的L10A-810改进而来的10A-866型发动机，后期则换装改进后的12B发动机。
1973年则换装了与RX-2同款的12A发动机，之后又于1974年换装了可靠性更佳的12B发动机。由于其出色的性能表现，RX-3受到了市场的一致好评，更在1972年日本大赛成功夺冠，了日产Skyline五十连胜的步伐。
1972年推出的RX-4定位于豪华运动轿车，基于马自达929底盘开发的车身比基于马自达Grand Familia开发的RX-3更加高端，在日本本土以外的市场以马自达高端车系LUCE的身份进行销售。
其初期型搭载12A型转子发动机，于1974年换装最大输出功率125ps的13B-AP型发动机，搭载两款不同发动机的车系可以从位于中央进气格栅处的RE12/13进行区分。
作为Cosmo继承者，1975年上市的RX-5与Cosmo的停产时隔三年。在日本本土，RX-5被称为Cosmo AP。而在海外市场，同款车身搭载1.8L直列4缸发动机的车型被称为马自达121，只有转子发动机搭载型被称为RX-5。
定位比RX-4更佳豪华的RX-5依然采用了12A与13B-AP两款发动机，车身同样基于马自达929，但整备质量更大，操控性较RX-4自然有所折扣，价格也更加昂贵，市场反响平平。
大名鼎鼎的RX-7车系在1978年推出第一代的SA/FB车系，RX-7继承了RX-出时Savanna的商品名，似乎也继承了RX-3优异的运动基因。
初期型SA/FB搭载自然吸气版本12A发动机，后又于1981年换装了12A的涡轮增压版本，最大功率达到165ps，其后在海外销售的车型则换装13B-RESI发动机，凭借仅1100kg的整备质量据称其0-100km/h加速时间仅需6.3s。
1985年发售的FC车系较SA/FB车系改进了避振系统的设计，针对SA/FB在弯道中容易发生转向过度的问题进行了改善，动力方面由于13B-DEI涡子发动机的引入，使其具有更加出色的动力储备。
1989年推出的小改款再次对动力系统作出改进，使13B-DEI发动机的输出功率从138kW（185ps）提高到147kW（200ps）。
特别值得一提的是，1987年，为了庆祝马自达推出转子发动机车型20周年，马自达特别推出敞篷版车型（敞篷版代号FC3C，常见的硬顶版本代号为FC3S）。
1991年，RX家族的最强音RX-7（FD）正式发布，除了外观上的巨大进化，发动机舱内也全面换装了代号13B-REW的序列式双涡子发动机，使其最大输出功率达到190kW（255ps）。序列式双涡轮结构在一定程度上降低了涡轮迟滞效应与低转速扭矩弱的问题，发动机的安装位也比FC降低50mm。
随着FD车型的多次改款，其后期型（1999-2002年）所搭载的13B-REW发动机可输出最大206kW(280ps)的最大功率。
此外，由于1995年起开始在讲谈社《周刊Young Magazine》连载的漫画《头文字D》掀起的热潮，RX-7 FC/FD车型也因在作品中的“出色表现”，受到了专业汽车领域与汽车爱好者之外的关注，成为现代街头潮流文化的符号之一。
2003年推出的RX-8搭载了以环保、节能为前提开发的13B-MSP Renesis发动机，得益于改进后的进排气机构，新发动机效率更高，排放更低，并获得了2003年度国际发动机大。不过由于其采用了自然吸气结构，在输出功率方面要比前辈13B-REW略逊一筹。
随着RX-8停产而一度黯然的转子发动机，其实在海外汽车后市场还具有着相当的影响力，特别是在改装领域中，转子发动机车型一直是宛如常青树一样的存在，大量的用车需求也促使“雨宫”等转子发动机御用改装厂经久不衰。随着2015东京车展中马自达RX-VISION的亮相，新一轮的日系性能车之争似乎也逐渐临近，而在这场斗争中，无论谁胜谁负，压力最大的想必是远在欧洲的一众欧洲汽车厂商吧。
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