新普拉多仍然配置了4.0升的V6发动机，不过进行了全面升级，配置了进排气可变气门正时系统，相较现款国产车型的动力参数有了明显的提升。简单比较峰值参数也可以发现，最大功率从179kw（244马力）/5200rpm增加到了203kw（276马力）/5600rpm，此外对于越野性能至关重要的最大扭矩也从376Nm/3800rpm上升到380Nm/4400rpm。自动变速箱仍然保持了5前速设计。
此外驱动模式调整已经摒弃了原有排挡杆右侧的小拨杆，包括差速锁、L4、H4转换都通过中控台面板底部的电控旋钮，而且驱动模式非常清晰的呈现在仪表中央的小液晶屏上。
现款普拉多车型折叠吊装的第三排座椅要想轻易收放，恐怕对于男士来说也是比较麻烦，而且收折后的美观度也大大不及那些能够平整收藏于地台内部的车型。庆幸的是新一代普拉多车型也对此进行了升级，两个的第三排座椅可以非常完美的“隐藏”在底盘下部，而且更为人性化的是采用了完全电控操作，此外在车厢内部轮拱处和后备箱门后左侧立柱都涉及了电动按钮可以分别对两个座椅进行折叠。
也就是说无论是在车内还是在车外都可以轻松的调整将第三排座椅收折。唯一不及现款车型的恐怕就是完全的第三排座椅只能坐下两个人，而现款合拼的第三排座椅还可以挤下三个人。另有一个升级之处就是第二排座椅靠背从4：6折叠变为4：2：4折叠，这在实用性提升上也有所帮助。
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